10月11日至24日，聯(lián)合國《生物多樣性公約》第十五次締約方大會（以下簡稱“COP15”）將在昆明舉行。這是中國第一次主辦如此高規(guī)格的多邊環(huán)境會談，而COP15將制訂一份未來十年的路線圖——確定直至2030年乃至更長時間的全球生物多樣性保護(hù)的目標(biāo)和方向。
為全景式展示我國在地球生物多樣性保護(hù)方面的突出成就，中央廣播電視總臺科教頻道近期播出大型特別節(jié)目《中國在行動》，邀請奮戰(zhàn)在生態(tài)環(huán)保一線的科研人員、教育工作者和政府工作人員等登臺講述綠色發(fā)展的中國故事，展現(xiàn)萬物和諧的美麗中國，讓觀眾領(lǐng)略到生物多樣性保護(hù)的中國行動力量與智慧方案。
在10月10日晚播出的第一期節(jié)目中，鐵一院副院長、青藏鐵路總設(shè)計師李金城受邀參加，講述鐵一院在青藏鐵路設(shè)計建設(shè)中設(shè)置33處野生動物通道、保護(hù)凍土等措施，讓觀眾領(lǐng)略到在生物多樣性保護(hù)中的一院力量與智慧方案。
在雪域高原，在巍巍秦嶺，在祖國許多重大工程的建設(shè)中，鐵一院始終貫徹“野生動物遷徙不受影響，江河源水質(zhì)不受污染，生物多樣性得到有效保護(hù)，鐵路兩側(cè)景觀不受破壞，努力建設(shè)生態(tài)型鐵路”的環(huán)境保護(hù)工作總體思路，一次次為交通建設(shè)貢獻(xiàn)了“綠色方案”。
青藏鐵路
青藏鐵路建設(shè)在環(huán)保領(lǐng)域取得一系列創(chuàng)新成果，有效保護(hù)了鐵路沿線野生動物棲息環(huán)境、濕地生態(tài)系統(tǒng)、江河源水質(zhì)和自然景觀，有效保護(hù)了生物多樣性。自開通運營以來，鐵路兩側(cè)施工擾動環(huán)境不斷恢復(fù)，部分區(qū)段已接近甚至優(yōu)于周邊的自然狀態(tài)。封閉式環(huán)保型列車運行、野生動物通道設(shè)置、植被恢復(fù)和草皮移植、水土保持防護(hù)措施、污水深度處理、固體垃圾收集清運等環(huán)保措施落實到位，“運營期環(huán)境保護(hù)管理實施辦法”執(zhí)行有力，環(huán)保設(shè)備設(shè)施補強和改造經(jīng)費持續(xù)投入，取得了十分明顯的環(huán)境效益和社會影響。
青藏鐵路主體工程通過環(huán)保選線，未占用動物集中遷移通道、鳥類重要繁殖和越冬區(qū)域，對動物棲息地整體擾動和連續(xù)性影響有限，阻隔影響小。通過優(yōu)化施工組織，爆破避開野生動物繁殖季節(jié)和活動頻繁時段，采用先進(jìn)爆破工藝、隧道隔聲門等減振降噪措施。采取柵欄、封堵坑道洞口等防護(hù)措施減少對野生動物的影響和傷害。施工道路采取緩坡設(shè)計，利于野生動物通過?？紤]工程影響范圍及野生動物分布，開展長期監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果采取必要的優(yōu)化措施。
西成高鐵
秦嶺又被譽為中國中央公園，是世界上同緯度地區(qū)生態(tài)環(huán)境最佳區(qū)域，其特定的森林植被環(huán)境，90%以上的森林覆蓋率及豐沛的水量，造就了塵世里的一枚“綠肺”，被世人譽為動植物的天然“基因庫”。在打通秦嶺南北交通屏障的同時，如何處理好高速鐵路建設(shè)及運營與生態(tài)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的相容性是西成高鐵所面臨的一大挑戰(zhàn)。
西成高鐵線路選線上盡可能的對沿線重點保護(hù)動物主要棲息地的各級自然保護(hù)區(qū)，特別是秦嶺山區(qū)戶縣-澇峪-佛坪至眉縣-石頭河-太白范圍內(nèi)的嶺脊兩側(cè)集中、連片、整體性較強的生態(tài)敏感區(qū)進(jìn)行繞避，主體工程主要以長隧短橋相連形式通過秦嶺山區(qū)，同時嚴(yán)格隧道棄碴場等大臨工程選址，主體及施工活動范圍基本在海拔1500m以下，僅局部在1500m以上，避開秦嶺山地環(huán)境敏感區(qū)及主要野生動物分布區(qū)，維護(hù)了重點保護(hù)野生動物棲息地的生態(tài)完整性。
為保護(hù)大熊貓、羚牛、金絲猴等珍稀野生動物，通過秦嶺大熊貓及金絲猴棲息地天華山國家級自然保護(hù)實驗區(qū)時，90%以上的線路，采用隧道從埋深800米至1000米的地下穿越，地表段為避免對動物活動和秦嶺的生物多樣性造成影響，采取架設(shè)高架橋的形式，隧道上方和橋梁下方可作為野生動物遷移通道。運營期在秦嶺山區(qū)隧道洞口上方及兩側(cè)設(shè)置圍網(wǎng)，可有效防止獸類、哺乳類及不具飛行能力的雉類等野生動物跌落。
為保證列車行駛安全和朱鹮飛行自身安全，西成高鐵在洋縣朱鹮分布區(qū)橋高大于10m的區(qū)段未設(shè)置聲屏障的段落設(shè)置了朱鹮防護(hù)網(wǎng)。同時結(jié)合接觸網(wǎng)專業(yè)驅(qū)鳥設(shè)備設(shè)計情況，在接觸網(wǎng)硬橫梁處、棘輪補償裝置下AF底座、AF線肩架、AF線對向下錨、隔離開關(guān)底座、上網(wǎng)門型架設(shè)置風(fēng)車光片式驅(qū)鳥器，朱鹮分布區(qū)接觸網(wǎng)隔離開關(guān)底座、棘輪補償裝置底座、硬橫跨附近增設(shè)超聲波驅(qū)鳥器作為輔助驅(qū)鳥措施。
西十高鐵
西十高鐵從生態(tài)環(huán)境保護(hù)角度進(jìn)一步優(yōu)化局部線路方案、施工方案和工藝，通過永臨結(jié)合、統(tǒng)籌布設(shè)沿線臨時工程，盡量避免或減輕對野生動植物的不利影響。加強對重點保護(hù)野生動物的保護(hù)，根據(jù)其習(xí)性采取針對性措施，降低噪聲、阻隔等不利影響；開工前針對施工區(qū)域開展動植物詳查，必要時對臨時輔助工程進(jìn)行優(yōu)化。生態(tài)修復(fù)堅持因地制宜原則，使用原生表土及鄉(xiāng)土物種，重建與周邊生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)的植物群落，保護(hù)和恢復(fù)生物多樣性，初期采取加強管護(hù)等措施確保修復(fù)成效，最終形成可自然維持的生態(tài)系統(tǒng)。
加強對西嶺、小寨、天竺山一號、秦嶺馬白山等隧道頂部及周邊植被跟蹤監(jiān)測，根據(jù)影響采取必要保護(hù)措施。針對西十線建設(shè)項目對保護(hù)區(qū)景觀/生態(tài)系統(tǒng)、生物群落、物種、主要保護(hù)對象、生物安全和社會因素中存在的問題及影響，制定減緩項目建設(shè)對保護(hù)區(qū)生物多樣性影響的工程措施和管理措施，以便將工程建設(shè)的影響降到最低。
鐵一院積極加入生態(tài)環(huán)境保護(hù)與修復(fù)中，踐行生物多樣性保護(hù)，為交通強國建設(shè)打造綠色精品鐵路工程，為保護(hù)青山綠水奉獻(xiàn)一院智慧、貢獻(xiàn)一院力量。
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