連日來，陜南地區(qū)普降大到暴雨，寶成線最大雨量達215.3mm。7月24日10時30分許，寶成鐵路高潭子~巨亭區(qū)間K253+220～+230處，線路右側山體發(fā)生崩塌落石，約100方落石堆積在軌道上，嚴重危害行車安全。接到水害消息后，西安院立即啟動水害應急搶險預案，組建寶成鐵路抗洪搶險突擊隊，派出先遣隊員趙振榮同志、楊偉同志立刻奔赴水害現(xiàn)場，與中國鐵路西安局集團公司、漢中工務段等主管領導及相關負責人一同開展抗洪應急搶險，盡快恢復水害線路。期間山坡石塊不停滾落，隊員們戰(zhàn)勝山高、便道泥濘、腳下濕滑等困難，冒雨爬上幾乎垂直的陡峻山坡，邊爬山邊開辟上山小道；迅速分析山體崩塌原因，出謀劃策，指導搶險工作。初步?jīng)Q定采用從山頂向下對坡面進行刷方、減載、遮蓋、清理崩塌體的應急方案，爭分奪秒搶通線路。經(jīng)過300余名搶險人員10多個小時的連續(xù)冒雨奮戰(zhàn)，于當日21時07分順利搶通線路。
坍塌病害
雨夜指揮搶險
收到險情報告后，頭一天出差剛回到西安的西安院總工程師白朝能與西安院副總經(jīng)理譚文一起于7月25日清晨立即帶領鐵路處副處長兼處總工劉東亮、隧道專業(yè)工程師曹拯，組成技術增援團隊在瓢潑大雨中趕往災害現(xiàn)場。
白朝能與譚文身先士卒、沖鋒在前，與搶險隊員一道在大雨中沿著崎嶇、陡峻的搶險便道爬上山坡，不輕易放過任何一塊露頭巖石、一個細小裂縫，仔細察看現(xiàn)場，探尋險情發(fā)生的原因。
踏勘現(xiàn)場
下山后，總工程師白朝能在工地充分聽取現(xiàn)場險情分析介紹，并第一時間在賓館主持險情分析會議，直至晚間10點確定了災害后期治理方案，白朝能又連夜匆忙出發(fā)趕往下一工點。負責設計的趙振榮等同志通宵達旦完善方案，次日向鐵路局領導做了匯報。
方案研討
26日上午，副總經(jīng)理譚文帶領搶險突擊隊成員再次赴現(xiàn)場爬坡察看應急搶險治理施工情況，跟蹤了第一個3小時天窗點內刷坡的全過程，確認應急臨時措施實施效果安全才離開工地，在既有鐵路線上步行6公里到達乘車地點。由于過度疲勞，素有巾幗不讓須眉的譚文意外滑倒擦傷，卻仍然堅持與一線人員奮戰(zhàn)在一起，直至凌晨1點返回賓館。
眾志成城
目前，經(jīng)過緊張有序的災后應急處理，寶成鐵路恢復了貨車通行，災后加固處理工作正在緊張勘察、設計中。
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